天鲲号我国自主研发的疏浚重器首次试航成功枣庄陶瓷油墨轨道球阀酒店板压机

“天鲲号”—我国自主研发的疏浚重器 首次试航成功

12日从中交天津航道局获悉，经过为期近4天的海上航行，首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”成功完成首次试航。这标志着“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。 12日从中交天津航道局获悉，经过为期近4天的海上航行，首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船 天鲲号 成功完成首次试航。这标志着 天鲲号 向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。

这是 天鲲号 上的主控制室外景（6月7日摄）。新华社毛振华摄

并将其加工成栅栏型铝基铅合金复合阳极板；利用微合金化理论开发出锌电积用pb-ag-al合金

乘风破浪航行性能得检验

整个试航过程有惊无险， 天鲲号 的动力系统和推进系统等设备成功经受了海洋环境的考验。 随着12日中午 天鲲号 缓缓停靠在位于江苏启东的船厂码头，天航局副总工程师、 天鲲号 监造组组长王健如释重负。

一艘绞吸船的建造通常有五大节点：开工、下水、码头系泊试验、海试、交付。据 天鲲号 船长张燚介绍，从2015年12月开工至今，全船建造过程历时2年半，去年11月就已正式下水。随着这次首次海航的成功， 天鲲号 终于从图纸变成现实中的疏浚重器。

其实，在下水后的7个月里， 天生财技术鲲号 监造组并不轻松。王健透露，这期间遇到大小问题上百个，通常是小问题当天就解决，水文仪器有些需分析研判的大问题往往要几个月才能拿出解决方案。

此次试航经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行。控制面板包括船员工业电炉、设备厂家等在内120多名工作人员随船出海，一路检测设备运转。从实际运行状况看，海试全面检测并验证了船舶动力系统的可靠性和稳定性。航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验等都经过了实操考验。除了航行时需要作为正极材料的4.35v钴酸锂价格已涨至26万元/吨进行全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行了调试校正。

试航正式结束后， 天鲲号 重返船厂码头，接下来将根据试验 体检报告 进行整改，并继续疏浚设备的调试，8月份有望正式交付投资方天航局。

技术累积形成创新 组合拳

天鲲号 在船厂码头停泊期间，登船探访发现，其与众不同不仅在于作制造工程树脂混合颜料为 海上巨无霸 的体量，更在于它是迄今为止我国疏浚业一系列科技创新成果的集大成者。

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